莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。

拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的 Tipo26 汽车，并以家族的名字命名。

1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在Targa Florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉蒂亲自披甲上阵，驾驶Tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。

来由于Tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如‘意大利大奖赛(Ltalian GP)‘、‘的黎波里大奖赛(Tripoli GP)‘等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi 家族，1940年公司总部则迁至摩德纳(Modena)，但公司名称没有变化。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日——这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子——一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。

二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车——A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔发.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺.克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全‘向后转‘的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

Quattroporte(总裁)是超凡出众的豪华轿车，兼备典雅舒适、灵巧性能的双重精髓，广泛的个性化功能配件亦是此车型卓越之处。总裁所采用的4.244L的V8发动机，完全是基于新一代玛莎拉蒂动力装置开发出来的，结构紧凑，重量只有183kg。虽然只是8缸发动机，但是最大功率可以达到400马力(295kW)，最大转矩也可以达到451N·m，并且在2500r/min时，转矩就可以释放出75％以上。有这样的动力保证，总裁的运动天赋展露无遗，0～100km/h的加速时间仅用5.2s，这样的成绩比起一流的跑车还要略胜一筹。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。 相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰——195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并，3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

保持传统门风融入时代创新

玛莎拉蒂Coupe双门轿跑车是著名的3200GT的后继车型，与3200GT一样也是出自著名的意大利设计大师乔治亚罗之手。它的外形不像法拉利那样“貌不惊人死不休”，玛莎拉蒂轿跑车的外形可以算得上是较为传统的跑车型。它有着典型的跑车流线线条，车头造型与3200GT相当近似，深嵌的子弹头形的前大灯、半张口的进气栅格、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以向前冲动力十足的感觉。车头正前方与进气格栅分置了三叉戟标志，张扬着玛莎拉蒂高贵的血统。

车尾则经过重新修饰，简洁稳重的线条正好配合略带圆弧的方尾灯，3200GT原有呈“L”型的弧线式尾灯，将会换成传统的三角式设计。最下面是分列两边的四个镀铬排气管，除了给人以谐调、平衡、赏心悦目的感受外，最终还能让人从中领悟玛莎拉蒂轿跑车动力的震撼。玛莎拉蒂coupe车轮圈为新款的18英寸15辐条设计，可配合235/40倍耐力P-Zero或米其林SportPilot轮胎。

与其传统而略显平凡的外表相比较，玛莎拉蒂轿跑车的车厢设计却极为考究。从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅子头枕上的浮雕式等标识，玛莎拉蒂的三叉戟标志近乎遍布了整个车厢内部作为装饰,让任何一个驾乘它的人都能从心底里产生一种唯我独尊的自豪感。

2+2的全真皮座椅除了乘坐极为舒服之外，也将车子的气派完全衬托出来，坐进去以后似乎觉得自己也高贵了许多。赛车那种桶式的座椅使人有被固定在上面的感觉，其安全效果不言而喻。超乎想象的是车的后座也很宽敞舒适,腿部空间足够,不像一般2+2座的跑车那样拥挤,只是头部空间略低。

玛莎拉蒂轿跑车中央控制台采用了流线设计，从仪表板、空调出风口、空调控制到音响，一体化地伸延至前排座椅中央的下方，感觉非常稳健。仪表板的绝对跑车格局设计配上握感甚佳的3辐式真皮方向盘，不论在触觉还是视觉上，既不会过分炫耀，又实在能够令人觉得充满实力。这样的效果，相信也就是设计师所想要达到的。电子设备广泛地运用于车厢内，为了增强驾驶乐趣，在行车时可以激活玛莎拉蒂的信息中心:CD立体声音响、车载计算机、空调，还有—如果你肯付钱—GPS导航系统、车载电话及大量的选装件可供各种不同需求的用户挑选。